近日，印度政府已批准为印度空军 ( IAF ) 购买 97 架"光泽" Mark 1A 构兵机云开体育，用来栽植印度原土国防工业。

这笔往复价值 74 亿好意思元，单架光泽战机 7630 万好意思元，险些赶上苏 35 的价钱了。被称为印度航空工业史上的一个"要紧里程碑"。

每次看到光泽的新闻，国内网友王人会在尴尬之余抒发一点丝戏谑与嘲讽。其中最典型的案例莫过于，中国粹会了自主研发，而印度只会买买买。

这个印象险些成为了刻在光泽样式上的魔咒。

然而在深度策动该样式的历程后，我猛然发现，好多时候，恰正是印度出人预料的自作学派念念法，将光泽推到了幽谷。

如果印度真的如普遍网友所说只会买买买，光泽早就上天了。

这里咱们就来聊聊，这实业"卖国"的印度军工旧事。

一、印度航空发展局的乌有

1983 年，濒临国内日益老化的米格 -21 机队，印度空军初始议论通过自研构兵机对其进行替换的可能，这便是光泽战机样式的由来。但是，那时的印度并莫得航期许象院，样式交给谁负责成为了第一个问题。

1984 年，印度国防策动与发展组织（DRDO）拿到了样式主导权，确立了航空发展局，专诚负责光泽样式的开发和举座打算。绝不谅解地说，今天光泽的千般问题王人在于这个航空发展局的缔造，至于咱们一直调侃的印度斯坦航空公司，不外是光泽样式中，最可悲的替罪羊罢了。

前文咱们聊到，光泽样式的立样式的，是为了取代印度空军强大的米格 -21 机队，凭据打算，这些飞契机在上世纪 90 年代耐心达到寿命极限，是以空军但愿光泽样式能在 1994 年下线入伍。通盘这个词研发周期为 10 年。

议论到空军需求的急迫性，一初始，通盘这个词光泽样式与巴基斯坦枭龙相通，大宗依靠番邦设备及零部件，印度只负责原土化拼装。

比及样式初始后，印度航空发展局在达索的提拔下搞出了初版想象，就初始飘了。他们产生了一种幻觉，造飞机，也不外如斯啊。

巨匠可能对印度的自信恍笼统惚，要知谈，在 2009 年光泽验收的时候，印度航空发展局破钞 1860 万欧元邀请欧洲宇航防务集团（EADS）参与验收，才让光泽验收得以捏续推动。

这阐发什么，阐发印度航空发展局根柢就不懂奈何造飞机，他连独处验收的能力王人莫得，他若是懂，就不会在 80 年代淡薄自研的念念法了。

从这里初始，光泽一切王人走偏了，本来一个引进西方闇练系统的拼装样式，变成了十足自研样式。这内部差距有多大，算计懂点技巧的东谈主王人显豁。采购闇练系统进行拼装，和全面自研，根柢就不是一件事。

最绝的是，那时的印度政府，对这个决定抒发了淘气提拔。

上世纪 80-90 年代，印度国表里汇极为焦灼，印度政府关于空军费钱买国际子系统这事情很起火。印度航空发展局也在这里推波助浪，说空军采购国际闇练设备是藐视国产，不信服印度我方约略搞出我方的国防工业，是清规戒律。

巨匠千万别见笑印度，往日搞 10 号工程（歼 -10）的时候，不啻一位指示站出来说把 10 号工程停了，给沈飞再引进两条苏 -27 分娩线。要不是林虎将军无可争辩，歼 -10 能否问世王人两说。

是以，在阿谁年代，印度空军抒发了对国产的不信任是很普通的事情。

印度航空发展局的意图也和往日 10 号工程相通，借助自研构兵机样式，完善国内产业链条。这样一来，既简略了外汇，又发展了本国工业。以研代买，两难自解。

读到这里，巨匠是不是以为还有点励志？

但本体上，印度航空发展局是印度国防策动与发展组织（DRDO）的下属单元，当印度决定在航空设备子系统上进行自主研发的时候，这些订单，天然落到了 DRDO 其他部门手中，换句话来讲，印度航空发展局打着印度自研的名头，给伯仲单元捞单据。

领先是发动机，光泽战机蓝本打算的西方发动机被取消，只动作样式考据有打算，标的发动机改为印度国产的 Kaveri 发动机，交由 DRDO 下属的班加罗尔燃气轮机策动机构开发。

随后是雷达罩，蓝本打算采购英国的订单被暂停，雷达罩的研发被交给了 DRDO 下属的海得拉巴先进系统实验室（ASL）。雷达则被交给 DRDO 下属的电子与雷达发展机构（LRDE）。此类样式不堪成列。

不错说，印度国防策动与发展组织，为了光泽战机迫终末宇宙精锐，却不出不测地拉垮了。

领先是 Kaveri 发动机，该发动机原打算分量达 1100 公斤，推力达到 81 千牛，表面数据达到了 DR-93 和 F404 的水平。基本上也算是 90 年代的先进中推了。比及分娩出来后，巨匠发现，发动机本体分量加多了 15%，达到了 1235 公⽄，推力却仅有 71 千牛。这一下就给印度空军尬住了。

各方经过屡次扯皮，决定让该飞机上机造就，但更灾祸的音信相继而至，印度斯坦航空公司制造的飞机机体，也重了一吨。本来有限的推力这下透顶没戏了。

最终，在经过几轮调研之后，印度航空发展局不得已重新选用 F404 动作光泽发动机，这个修改，成功导致光泽样式大面积脱期。

除了发动机除外，雷达也不乐不雅，直到 2004 年，电子与雷达发展机构（LRDE）弥远无法交出印度国产雷达，等不了的印度军方，条目采购以色列雷达动作替代。

截止到此时，独一令东谈主宽解的是雷达罩开发，海得拉巴先进系统实验室在 1998 年就交出了样品，号称印度楷模。

扫尾，在 2011 年进行概述测试时发现，该实验室分娩的雷达罩信号功率赔本严重，导致探伤范围裁减，对雷达举座性能影响较大。

最后海得拉巴先进系统实验室辩解释，我方的想象莫得问题，王人是因为收受了 Kevlar3 材料酿成的。

听完这话之后，印度航空发展局以为有有趣，又从英国科巴姆有限公司 ( Cobham Limited ) 入口了雷达罩石英材料，最终才让海得拉巴先进系统实验室于 2015 年交出了符合的雷达罩。

不错说，在资格印度航空发展局的操作后，光泽战机奏效从入口设备的拼装样式，变成了先自主研发，再入口设备的拼装样式。

除了蓦的了快十年外，险些莫得任何发达。

这便是为什么往日有东谈主会说，造不如买，买不如租。关于印度这种工业水平孱弱的国度而言，造真不如买。

二、印度斯坦航空公司的乌有

如果说，光泽战机在想象阶段多样乌有举措还能通过和稀泥的形式责罚，那么到了制造阶段，这些问题就迎来了总爆发。

2001 年，天然此时多样技巧方针还没换取完成，但印度斯坦航空公司依然请托给空军多批次造就机了。这些造就机飞了不到一年就出现 100 多例要紧弱势，包括但不限于，燃油系统、刹车治理系统、刹车伞、起落架系统存在想象弱势；结构性问题包括机体冲破，供油管谈无法承受过载，以及部分传感器可靠性低。

最扯的是，蓝本光泽战机是一款全天候构兵机，但其造就机在雨天基本上没法翱游，因为驾驶舱漏水。

印度空军连刹车故障王人忍了，这一波属实顶不住了。

印度空军纵令是博物洽闻，但飞到一半驾驶舱在漏水，亦然第一次见啊。

蓝本空军打算，每架造就机一个月飞 22 个架次，短时刻完成试飞。扫尾因为印度斯坦航空公司灾祸的品控，该飞机一个月只可飞 1-5 个架次，这样一来造就程度大大降速。

在看完印度航空发展局和印度斯坦航空公司的骚操作后，巨匠一定会对印度空军报以轸恤，但本体上大可无须。因为论及光泽样式上的骚操作，空军亦然不遑多让。

在光泽样式之初，印度航空发展局强行改革了光泽样式的采购起首，从入口变成了自研。天然最后因为技巧抑制又变成了入口，但研发单元和空军的梁子算是结上了。

在这种情况下，空军就和光泽样式搞起了软拒抗，为了幸免样式失败背锅，空军在研发初始后近 20 年，莫得和印度研发单元就样式问题进行有打算，空军这种关于光泽避而远之的格调，背后是对印度国防工业的不信任，凸起一个不沾因果。

两边协作机制，王人是 2007 年要验收了才初始组织的。

空军对此的解释是，咱们空军只懂开飞机，不懂造飞机。道理是，飞不好我的错，但造不好，便是你的错。

天然印度空军在飞机制造问题上莫得言语权，但动作最终客户，空军是不错就具体细节提需求的。

上世纪 90 年代，跟着苏联解体后俄罗斯经济垮塌，蓝本被视为俄罗斯国之重器的苏 -27 也成为了出口商品，与之配套的便是 R-73E 空空导弹。印度空军在引入该系列导弹后，于 1997 年修改光泽样式方针，将蓝本配套的 R-60 导弹，替换为 R-73E，成功导致通盘这个词光泽机翼沿路重新想象。

在完成想象后，为了与前文提到的以色列雷达兼容，印度航空发展局又在 2004 年招标，将样式矫正左券授赐与色列公司，由他们匡助完成 R-73E 的兼容性调试，通盘这个词导弹修改，一共蓦的了 88 个月，接近 7 年多。

最终 2013 年，该导弹才与光泽战机完成连结。

在这一过程中，以色列先进的国防工业干涉了印度空军高眼。

在光泽样式立项之初，光泽技战略方针中有一条辐照超视距导弹，但是那时印度空军并未指明是哪一型号的超视距导弹。比及雷达修改到一半了，印度空军条目集成以色列德比导弹和"怪蛇 -5 "导弹，而况于 2011 年景功从以色列采购了一批该型号弹药。

这样一来，又逼得印度航空发展局给德比导弹作念兼容。最终该样式蔓延到 2015 年才完成。

当印度审计单元质疑为何空军需求时刻出现变化时，印度空军的解释也很耐东谈主寻味，他们说光泽研发时刻过长，印度空军任务需求出现了变化。

这句话便是说，不是我印度空军的需求在变，是保卫国度的任务时刻在改革，咱们亦然没主见啊。

这里明面上看起来是空军的锅，但本体上，如故印度航空发展局的问题。

就以 R-73E 例如，空军的需求其实是不错答应的，比如印度空军关于 R-73E 的需求，不是信得过需求，印度空军信得过需求是要一款射程更远的导弹，在光泽样式采购以色列火控系统后，趁机采购以色列导弹就行了。整合 R-73E 只是名义需求，需要射程更远的导弹才是信得过需求。

印度航空发展局莫得理清名义需求与信得过需求之间的因果联系，莫得崇拜评估答应需求与时刻遵守之间的势必矛盾，最终在 R-73E 上破钞了 88 个月，再反过来谴责空军。

从这里不错看出，印度航空发展局，十足不懂奈何干活。

三、采购

在空军 / 印度斯坦航空公司和印度航空发展局多方戮力下，光泽样式终于炸了。2013 年最后一批次造就机，在资格反复修改后依旧有 53 个要紧弱势。其中包括飞机太重、燃油太少、航程太短、燃油系统存在安全隐患、电子系统缺乏自保搅扰器，同期发动机、刹车和弹射系统也有问题。

事已至此，印度空军算是松了链接了，因为凭据样式章程，光泽这飞机算是废了。

此刻，印度斯坦航空公司，也松了链接了，印度政府条目该公司在 2006 年将光泽分娩线开辟完成，以备分娩，但印度斯坦航空公司认为该样式出路昏黑，以至于 2011 年了连分娩设备订单王人没下。

这也能从侧面看出，不管是空军如故印度斯坦航空，王人意志到光泽这飞机算是结束。

到了这里，印度航空发展局初始发力了。

巨匠还铭刻为什么上世纪 90 年代，光泽样式会成为自研样式吗，那时的中枢在于，印度航空发展局机敏收拢了印度政府外汇紧缺的痛点，精准淡薄了自研的有打算，自主研发最大的公道在于，它不会消耗印度政府珍重的外汇。

比及 2014 年，莫迪上台，光泽迎来了晨曦。莫迪在古吉拉特邦以制造业起家，成为了印度政事明星，莫迪身上有着浓厚的实业氛围，在上台只是三个月后，莫迪就淡薄了印度制造的标语。

巨匠需要捋明晰少量，如果光泽构兵机失败，印度斯坦航空公司依旧会链接混日子。而印度空军，则不错入口一批构兵机保险机队界限。

但印度航空发展局，可真就要驱散了。

浅易来讲，印度空军但愿光泽失败，印度斯坦航空公司则关于光泽样式抒发了无所谓的景况。而唯独印度航空发展局，弥留地需要该样式奏效，因为只好光泽奏效了，印度航空发展局才有存在的必要。

很快，印度航空发展局官僚体系启动，印度航空发展局意志到了少量，印度空军不是我方的客户，印度政府才是我方的客户。《隐私》中余则成有这样一句话，效忠党国，领先便是效忠主座。

你空军关于飞机的技巧方针我无法答应，但莫迪关于飞机的方针，我然而门清。

他们飞速将光泽包装成所谓的印度自主工业的明珠，将光泽的到手描写成莫迪的到手，十足不顾及，光泽从立项到研发再到分娩王人没莫迪什么事情。

最终，在莫迪上台一年后，印度政府条目印度空军在明知谈光泽存在要紧弱势的情况下进行采购，具体历程便是条目印度空军出具豁免书，豁免上文提到的光泽战机弊病。包括 53 个可能导致坠机的严重问题。

这份豁免意味着，如果在翱游中这些问题导致飞机坠毁等事故，印度空军不可讲究印度斯坦航空公司和印度航空发展局的包袱。

就问巨匠，神奇不神奇。

天然更神奇的还在背面，比及印度斯坦航空公司初始请托飞机后，印度审计单元发现了一个问题，奈何莫得光泽战机的机体疲钝造就数据？扫尾印度斯坦航空公司成功反问，什么是机体疲钝测试，一把给印度审计单元问傻了。

背面进行了梳理才发现原因：

领先，印度国内难题机体疲钝造就平台，是以没法作念。

其次，该造就到底是印度斯坦航空公司负责，如故印度航空发展局负责王人没差别明晰。

扫尾，这两家单元王人没作念！

印度审计单元在 2015 年递交给国会的诠释中，对此扬声恶骂。这意味着，天然表面上光泽战机有 3000 小时的机体寿命，但具体数据谁王人不敢保证。

直到 2022 年，光泽战机才初始机体疲钝测试，通盘这个词测试要捏续 7-9 年，要知谈当今印度依然采购了两个批次光泽确当下，该飞机的机体疲钝测试依旧莫得完成。如果到时候机体疲钝测试不对格，只但愿印度空军哭的时候小声点，别吵到巨匠了。

四、国防自主

往日读到孔乙己时，语文憨厚告诉我，孔乙己这种东谈主，就凸起一个拧巴。它处于一种既上不去，也下不来的尴尬境地。

印度今天的国防工业问题亦然如斯，事实上印度也不是莫得选择，印度不错发奋图强，搞出一款争光机，或者布告烧毁光泽样式，全盘引进西方设备，比如往日洛马淡薄的在印度开辟 F-16 分娩线。

但印度选择了最灾祸的一条，那便是采购一堆西方先进零部件，拼装成一架过期飞机，然后卖给印度军方。

自 2017 年印度空军采购阵风战机之后，印度政府就再也莫得为空军入口过一架新飞机。

在这十年间，印度空军机队快速老化，当今跟着米格 -21 全面退役，印度空军仅剩下 29 个构兵机中队，其中一半王人是好意思洲豹 / 米格 -27/ 幻影 2000 等老机型。

将来十年，印度空军还要缩减一半，其构兵机中队致使不如巴基斯坦的三分之二。

一边是日益严峻的国防压力，一边是对外入口战机的多样扼制。

最终方针王人是逼迫空军吃下光泽。

当今他们还发展了一套说法，以中航工业例如，说上世纪 60-70 年代中航工业的居品亦然问题频出，但中国空军历久购买，使得中国国防工业约略维系，最终产出了今天的遵守。趁机给莫迪画个饼，只消印度空军捏续购买光泽，印度的五代机一定约略研发出来。

好笑的是，印度五代机样式（AMCA），还果然印度航空发展局在负责，咫尺依然拿走了 18 亿好意思元的研发用度了，不知谈此次他们能整出什么花活。

那难谈印度搞自主研发真的错了吗？

错，也莫得错。

印度最大的乌有就在于，既没让空军这种用户单元主导想象，去尊重本体需求；也莫得让印度斯坦航空公司去主导想象，去尊重技巧施行。

而是组建了印度航空发展局这种官僚怪物。这种官僚体系既不尊重空军需求，也不在乎技巧施行，它只在乎我方官僚组织的存续。

在印度有一个专诚词汇被用来描摹这些机构—— babudom。

在英帝国殖民期间，" babu "是对印度职员的敬称，访佛于"先生"。此后缀 dom 则意味着总揽或者界限。这个词汇代表了一种深层含义，当印度改进者布告印度独处后，英帝国留传的官僚系统成为了我方的主东谈主。

从明面上来看，印度的总揽者是莫迪，但其总揽意志，却需要通过这一系列官僚汇聚，才能向下传递。而在这过程中，总揽者的意志被官僚系统本身利益所诬蔑了。

天然莫迪一直在推动印度制造，但光泽战机，真的如他所愿么，难谈莫迪不但愿印度航空发展局拿出类比歼 -10 这种争光机么。让空军采购光泽，到底是源自莫迪印度制造的意志，如故印度航空发展局本身的存续，这个问题根柢讲不明晰。

天然印度航空发展局无法答应空军的技战略条目，但官僚主义的惯性让它约略闪现摸准每一届印度政府的线索。它既约略答应 90 年代印度政府简略外汇的命令，也能成为莫迪政府饱读舞印度制造的旌旗。

好笑的是，正是因为作事好了印度政府，才迎来了空军的采购。

只可说，印度光泽的最大问题不在于印度东谈主糊涂，而在于分解，在于印度航空发展局分解地意志到了到底谁才是光泽的最终客户。

至于印度空军。

东谈主家格调也很明确，就算给印度空军好飞机，也不一定能打赢啊，对吧？

阵风王人输了云开体育，你光泽造的再好，有什么用呢？